Lato autovetture: 1.2 Mln PHEV, 6.3 Mln di BEV, 0.75 e-LCV, 0.05 e-HCV e 0.07 e-BUS per trasporto pubblico locale
Sistema elettrico: un sistema con capacità FER 100 GW (75 GW da fotovoltaico e 26 GW da eolico), una capacità di accumulo pari a 15 GW con un rapporto energia-potenza di circa 6
ore, e una domanda di energia elettrica compresa tra 362 e 366 TWh/anno.
Dallo studio effettuato emerge al 2030 la sostenibilità dello sviluppo dell’e-mobility unitamente all’evoluzione delle reti secondo il piano FF55, con una incidenza sotto al 5%.
Emergono però alcune tematiche che sottolinenano l’importanza della diffusione ed utilizzo del V2G e VGI.
I risultati hanno evidenziato un aumento del fattore di carico massimo degli elementi di rete a causa della ricarica dei veicoli, con maggiori problemi legati a sovraccarichi di breve durata ma importanti per gli elementi a livelli di tensione più bassa.
In questo scenario c’è un tema molto importantel’impatto della ricarica legato a fenomeni di sovraccarico (brevi ed intensi), che pone un forte focus sul tema della bidirezionalità di rete e “dispacciamento” tramite l’abilitazione dei veicoli elettrici.
Le possibili soluzioni VGI contemplano pratiche di smart charging e opportuno sincronismo tra generazione, accumulo e ricarica.
Le soluzioni VGI hanno l’obiettivo di rendere la ricarica più intelligente, smussandone i picchi di prelievo e rendendola più coerente con i profili di generazione da fonti non programmabili. Questo tipo di risultato è spesso ottenibile anche solo grazie a pratiche V1G, quindi di semplice controllo della ricarica. Inoltre, è poi anche possibile considerando l’utilizzo di accumuli o soluzioni V2G più complesse, ma che permettono di ottenere profili di ricarica intelligenti anche nelle situazioni (minoritarie) non esauribili con il V1G.
Infatti secondo lo studio l’abilitazione dei veicoli elettrici permette di ridurre del 45% (pari a 2.5 TWh/anno) l'”overgeneration”, contribuendo inoltre ad essere il 15% del totale del totale delle riserve approvvigionate e al 26% delle movimentazioni effettuate per il bilanciamento del sistema.
Inoltre è stata effettuata una analisi dei vantaggi economici per gli operatori di ricarica grazie al V2G (Veicole to Grid) e del Vehicle-Grid integration (VGI).
Queste abilitazioni permetterebbero di diminuire il picco e rallentare la rampa di carico mattutina, sincronizzando il consumo di energia con la produzione rinnovabile e garantendo maggiore prelievo nelle ore diurne.
I principali benefici / principali evidenze
Lo sfruttamento dei veicoli elettrici in ricarica per il dispacciamento permette di dimezzare (-45%) l’overgeneration da fotovoltaico legata alla fase di programmazione di sistema svolta in MSD ex-ante
I veicoli elettrici giocano un ruolo centrale nei mercati del dispacciamento, rendendo disponibili importanti volumi di riserve (15%) e contribuendo alla fornitura di servizi (26%)
I benefici economici del VGI sul dispacciamento sono pari a 800 Mln all’anno, riducendo del 40% i costi di MSD, grazie ad un profilo di ricarica naturalmente predisposto alla fornitura di riserva
I profili di ricarica sono naturalmente predisposti alla fornitura di riserva, senza necessità di grandi movimentazioni ex-ante, e l’analisi di sensitività sui prezzi offerti evidenzia opportunità di giusti ricavi per i veicoli elettrici pur garantendo benefici al sistema.
CONSYSTEM intende favorire la diffusione e l’implementazione di questa tecnologia offrendo componentistica elettronica specifica per gli Ev-charger.
In particolare moduli di potenza bidirezionali sviluppati da un partner tecnologico specializzato dell’ambito e con un forte focus sul R&D: INFYPOWER
